dolgoznak, a Toyota felhívta a Yamaha-t, hogy készítsen hidrogénüzemű belső égésű motorot. Amellett, hogy a Yamaha nem tette meg a dolgot, és válassza ki a Lexus RC F 5,0 literes V8 rendszerét a projekt kiindulópontjaként.
A blokk lényegében ugyanaz, azonban a Yamaha beállítja a motor üzemanyag -befecskendezőit, a hengerfejeket és a szívócsonkot, hogy a sűrített hidrogénn futhasson. A motort egy kifogástalanul gyártott nyolc-egy-egy kipufogócsonk tetejére teszik.

A Renault új ötletkocsikat és teherautókat ugratja hidrogénmotorral

A Yamaha úgy kezeli, hogy 444 lóerő -be csavarja a hidrogén V8 motorját, amely csak 13 lóerővel kevesebb, mint amit a rendszer létrehoz, ha a benzin táplálja. Érdekes módon azonban a rendszer 540 nm nyomatékot hoz létre – ami sokkal több, mint a közös hajtás.
Reklám – A rövid cikk az alábbiakban folytatódik

Mivel az összes telepítési pont [hasonló] a közönséges Lexus 2UR-GSE V8 motorhoz, elméletileg egy közös RC-F orrába eshet, nagyon kevés módosítással. Az egyetlen fő módosítás szükséges egy új üzemanyag -rendszer, amelynek nyomás alatt álló hidrogén tárolótartályú tartály van a Coupe közös benzintartályának helyén.
A munka a Kawasaki, a Subaru, a Toyota, a Mazda, valamint a Yamaha közötti szélesebb partnerség részét fejleszti ki, amelyet a tavalyi év végén fedeztek fel. A munka célja a tanulmány kutatása, valamint a belső égésű motorok alternatív üzemanyag -választékának meghatározása volt, amely lehetővé tenné az innováció számára, hogy szén -semleges legyen.