A módszer állandó filmkritikusok voltak a hivatalos kibocsátásokról, valamint az üzemanyag -gazdasági klíma tesztekről. A NEDC (nevetségesen állva az új európai vezetési ciklusnál) tesztek keltezettek, valamint nem reprezentatívak-és évek óta-, tehát üdvözöltük az állítólag valóbb WLTP/RDE állítólagosabb bevezetését (a világ harmonizált könnyű járművek világában. Tesztelési eljárás/valódi vezetési kibocsátások) Tesztelések, amelyek magukban foglalják a közúti értékeléseket, és ígéretet teszünk, szigorúan ellenőrizni fogják.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik

Még csak a múlt héten jelentettünk a Mercedes tesztelési szakemberekről, akik azt mondták nekünk, hogy ha mindannyian arra számítunk, hogy bármit is rögzítsünk az új tesztelési programmal, akkor csalódhatunk. Azt mondták, még mindig vannak kiskapuk a rendeletekben.
• Valódi világkibocsátási tesztek: Bármit is igényel, hogy megismerje
Szeptemberre minden új autót és teherautót, amelyet felajánlottak, meg kell vizsgálni a WLTP/RDE követelményeinek – biztosan nagyszerű dolog? Teljesen. A Mercedes szerint azonban minden teszt „kétszer is erőfeszítést és kétszer időt” vesz igénybe, valamint az összes autó és teherautó minden verziójának (beleértve a lehetőségeket is) minden egyes verziójának (beleértve a lehetőségeket is) felajánlni kell. , vagyonba kerül.
Furcsa módon az adózási rendszerünk, valamint az EU -célok minden egyes autók és teherautó -gyártó „Fleet átlagos” CO2 -számának 2020 -ra 95 g/km -es számú értékét határozzuk meg a régi NEDC -adatok alapján. Szerencsére ez nem azt jelenti, hogy minden egyes autók és teherautók két tesztet jelentenek – van egy CO2MPA -k nevű számítógépes program, amely a NEDC statisztikákat készíti a WLTP tesztekből.
Ne tévessze meg, nem sajnálom egy olyan piacot, ahol rossz a kibocsátási tesztelés. Ez azonban még egy példa arra, hogy a szabályozók nem igazán foglalkoznak a szakértőkkel. Amint az egyik bennfentes elmondta nekünk ezen a héten, a tesztelés és a célok kielégítésének költségei hatással lesznek az árakra, míg egyes tervek teljesen eltűnhetnek a bemutatótermektől. Tehát kevesebb lehetőség, valamint magasabb árak. Nem vagyok biztos benne, hogy ez volt a politikusok célja.
A Toyota Prius Hybrid új vásárlóinak meg kell fizetniük a torlódási díjat, miután egy új kibocsátási teszt a hivatalos CO2 -kimenetet 75 g/km fölé változtatta…